Il conflitto nel Golfo Persico riapre il rischio sistemico per l’acciaio globale

Per la siderurgia in tutto il mondo l’escalation militare tra Stati Uniti e Iran nel Golfo Persico è uno shock che rischia di scatenare una serie di effetti a catena del tutto fuori controllo. L’aumento dei futures sul petrolio, saliti del 13% alla riapertura dei mercati asiatici di inizio settimana, preannuncia un rialzo dei costi energetici e dei noli marittimi. A ciò si aggiunge l’inevitabile rincaro dei premi assicurativi per le rotte nell’area. L’acciaio, notoriamente energivoro, non può uscirne indenne. L’assenza dell’Iran e il vuoto nei semilavorati L’Iran è un attore di peso nel commercio internazionale di billette e bramme. Nel 2024 le esportazioni iraniane di semilavorati si sono attestate in media intorno a 250.000 tonnellate al mese. Un’eventuale uscita prolungata dal mercato ridurrebbe sensibilmente l’offerta disponibile, soprattutto in Asia e nel Mediterraneo. I primi segnali si intravedono già nei listini. Un produttore indonesiano ha ritoccato verso l’alto i prezzi delle bramme e dei coils laminati a caldo, mentre operatori cinesi segnalano un incremento dei costi di trasporto tra il 15% e il 20%. Gli adeguamenti sui prezzi delle billette, per ora contenuti, sono stati in parte assorbiti dal processo di destoccaggio in corso sul mercato domestico cinese. Ma la sospensione delle offerte di acciaio iraniano, ritenuta probabile per diverse settimane, potrebbe rendere la pressione più strutturale. Il fragile baricentro dei paesi del Golfo Negli ultimi mesi il Golfo, attraverso i paesi del Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC), ha assunto un ruolo crescente nella geografia dell’acciaio. L’espansione della capacità produttiva, la relativa assenza di restrizioni all’import e l’esenzione da alcune misure commerciali chiave, come le salvaguardie europee, hanno trasformato l’area in un hub strategico per i fornitori asiatici. Le tensioni attuali rischiano di stravolgere tutto. Diverse società di trading cinesi hanno sospeso le nuove offerte verso il Medio Oriente, limitandosi a monitorare le spedizioni già avviate. Alcuni armatori hanno smesso di quotare noli per tratte verso Medio Oriente ed Europa, congelando di fatto le nuove trattative. Gli operatori parlano apertamente di una fase di attesa. Nei paesi del Golfo cresce anche il timore di richieste di forza maggiore qualora il transito attraverso Hormuz venisse bloccato a lungo. Negli Emirati Arabi Uniti alcune spedizioni sono state rinviate; altrove si registra un rallentamento operativo nei principali porti, con scali ridotti o sospesi da parte di diversi vettori. Europa tra opportunità e rischio quota Il conflitto mette in discussione anche i flussi commerciale che negli ultimi trimestri aveva preso forma verso l’Unione Europea. L’Arabia Saudita aveva infatti incrementato le esportazioni di coils laminati a caldo (HRC) verso l’Europa, con circa 165.000 tonnellate nella seconda metà del 2025. Gli Emirati Arabi Uniti hanno fornito nello stesso periodo circa 130.000 tonnellate di coils zincati a caldo. Questi volumi hanno beneficiato dell’esenzione dalle misure di salvaguardia UE. Tuttavia, il materiale programmato in arrivo entro il primo semestre 2026 potrebbe subire ritardi, proprio mentre Bruxelles si prepara a introdurre un meccanismo più restrittivo a partire da luglio, con probabile inclusione dell’Arabia Saudita. Il rischio è duplice: logistico e regolatorio. Ritardi nelle consegne potrebbero far slittare i carichi oltre le finestre di quota disponibili, con conseguenze sui costi per importatori e utilizzatori finali. Inoltre, un’eventuale estensione delle tensioni al Mar Rosso aggraverebbe ulteriormente i tempi di transito. Costi, incertezza e revisione delle strategie La crisi nel Golfo non è soltanto un tema di offerta fisica. È una questione di percezione del rischio. Noli più alti, assicurazioni onerose, tempi di consegna incerti e possibili stop contrattuali impongono una revisione immediata delle strategie di approvvigionamento. Per i produttori europei, l’eventuale riduzione dell’import di acciaio dal Golfo potrebbe rappresentare un sostegno ai prezzi interni. Per i trasformatori e gli utilizzatori industriali, al contrario, aumenta l’esposizione a rincari e volatilità. Anche i prodotti downstream non ne usciranno indenni visto che l’incertezza sui flussi di coils e semilavorati si trasmette lungo la catena, fino ai beni finiti. L’impressione è che il mercato stia entrando in una fase di rivalutazione del rischio geopolitico come variabile strutturale, non episodica. Se l’instabilità dovesse protrarsi per settimane, l’effetto combinato di energia più cara, minori volumi disponibili e logistica compromessa potrebbe ridefinire i prezzi globali dell’acciaio ben oltre il breve termine. METALLIRARI.COM © ALL RIGHTS RESERVED